1 00:00:01,042 --> 00:00:02,210 (κινητήρες αεροσκαφών) 2 00:00:02,293 --> 00:00:04,941 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στην προσέγγιση κατά τη διάρκεια καταιγίδας... 3 00:00:05,797 --> 00:00:08,150 Και οι δύο διάδρομοι είναι υγροί, έντονες αναταράξεις. 4 00:00:08,466 --> 00:00:12,721 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πτήση 1572 της American Airlines χάνει μια πολύτιμη σανίδα σωτηρίας. 5 00:00:13,555 --> 00:00:15,557 ΕΛΕΓΚΤΗΣ (με ραδιόφωνο): Λάβετε υπόψη ότι ο πύργος είναι κλειστός. 6 00:00:15,640 --> 00:00:17,758 Υπάρχει ένα παράθυρο με διαρροή στον πύργο. 7 00:00:18,935 --> 00:00:20,479 McNAIR: Ο πύργος είχε πράγματι εγκαταλείφθηκε. 8 00:00:20,562 --> 00:00:22,481 Αυτή ήταν μια πολύ ασυνήθιστη κατάσταση. 9 00:00:22,564 --> 00:00:27,235 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές του NTSB μαθαίνουν ότι α ο επόπτης πήγε στον έρημο πύργο. 10 00:00:28,153 --> 00:00:29,613 Τους είπα ότι μπορούσαν να προσγειωθούν. 11 00:00:29,696 --> 00:00:33,158 Η προσγείωση είναι στη διακριτική σας ευχέρεια. Ο διάδρομος φαίνεται να είναι καθαρός. 12 00:00:33,241 --> 00:00:37,037 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Λίγες πριν touchdown, χτυπήματα καταστροφής. 13 00:00:37,120 --> 00:00:38,003 LEE: Τι συμβαίνει; 14 00:00:38,413 --> 00:00:41,119 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Και τα δύο οι κινητήρες του αεροπλάνου αποτυγχάνουν. 15 00:00:41,416 --> 00:00:43,960 Τι ρόλο έπαιξε ένας πύργος εκτός λειτουργίας 16 00:00:44,044 --> 00:00:47,380 να θέσουν σε κίνδυνο τις ζωές από τους 78 επιβαίνοντες; 17 00:00:47,964 --> 00:00:49,553 Πες τους ότι θα κατέβουμε. 18 00:00:50,216 --> 00:00:53,452 ΠΙΛΟΤΟΣ (από το ραδιόφωνο): Mayday, Mayday! (airplane whooshing) 19 00:00:54,471 --> 00:00:55,388 GPWS: Τραβήξτε προς τα πάνω. 20 00:00:57,223 --> 00:00:59,476 (αδιάκριτες ραδιοφωνικές μεταδόσεις) 21 00:01:16,159 --> 00:01:18,336 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μια θυελλώδη νύχτα του Νοεμβρίου, 22 00:01:18,745 --> 00:01:24,834 {\ an8}Κρουαζιέρες με την πτήση 1572 της American Airlines 35.000 πόδια πάνω από την Πενσυλβάνια. 23 00:01:27,962 --> 00:01:30,139 Πιο ομαλή βόλτα μέχρι εδώ από ό,τι στις 33.000. 24 00:01:32,133 --> 00:01:35,178 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καπετάν Κένεθ Λι, πρώην στρατιωτικός πιλότος, 25 00:01:35,261 --> 00:01:38,320 πετούσε με Αμερικανό Αεροπορικές εταιρείες για δέκα χρόνια. 26 00:01:39,099 --> 00:01:40,041 Αυτό είναι σίγουρο. 27 00:01:41,392 --> 00:01:44,813 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πρώτος Αξιωματικός Ο Τζον Ρίτσαρντς πέταξε επίσης με το στρατό 28 00:01:44,896 --> 00:01:48,233 και έχει επτά χρόνια εμπειρία εμπορικής αεροπορίας. 29 00:01:50,193 --> 00:01:52,070 GUOID: Αυτό ήταν πολύ έμπειρο πλήρωμα πτήσης 30 00:01:52,153 --> 00:01:55,683 με αυτό ήταν πολύ άνετο το αεροσκάφος που πετούσαν. 31 00:01:56,950 --> 00:02:01,663 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πετάνε το MD-83, ένα δικινητήριο στενό αμάξωμα. 32 00:02:02,872 --> 00:02:06,001 GUOID: Διαθέτει δύο turbofan κινητήρες τοποθετημένοι στην ουρά. 33 00:02:06,084 --> 00:02:09,504 Έχει μια ουρά T και ένα σαρωμένο κύριο φτερό. 34 00:02:09,712 --> 00:02:13,467 Ήταν ένα από τα τελευταία αεροσκάφη που είχε πραγματικά άμεση σύνδεση 35 00:02:13,550 --> 00:02:17,550 μεταξύ των χειριστηρίων στο πιλοτήριο και τις υπηρεσίες στο αεροπλάνο. 36 00:02:19,722 --> 00:02:22,193 Καλύτερα να πάρεις την καμπίνα έτοιμοι για την κάθοδό μας. 37 00:02:23,810 --> 00:02:27,355 (κουδούνισμα ενδοεπικοινωνίας) Γεια σου. 38 00:02:27,522 --> 00:02:28,440 Ξεκινάμε την κάθοδό μας τώρα, 39 00:02:28,523 --> 00:02:30,692 ώστε να μπορείτε να κλειδώσετε την καμπίνα και ετοιμαστείτε για προσγείωση. 40 00:02:30,775 --> 00:02:31,609 Θα κάνει. 41 00:02:35,989 --> 00:02:38,992 (χτύπημα) Παρακαλούμε δέστε τη ζώνη σας. 42 00:02:41,202 --> 00:02:45,085 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι ένας σύντομος δίωρος αγώνας από το αεροδρόμιο O'Hare του Σικάγο 43 00:02:45,331 --> 00:02:48,979 στο Διεθνές Αεροδρόμιο Μπράντλεϋ στις Windsor Locks, Connecticut. 44 00:02:50,044 --> 00:02:55,341 Υπάρχει πέντε πλήρωμα και 73 επιβάτες επί του σκάφους, πολλοί από αυτούς επιστρέφουν σπίτι τους. 45 00:02:56,009 --> 00:02:58,598 Παρακαλώ βάλτε τη θέση σας στο όρθια θέση. 46 00:03:02,974 --> 00:03:04,810 Η πτήση ξεκίνησε μάλλον κανονικά. 47 00:03:04,893 --> 00:03:08,521 Ήταν η δεύτερη μέρα ενός τριήμερου ταξιδιού για αυτά τα παιδιά. 48 00:03:09,063 --> 00:03:13,068 CONTROLER (με ραδιόφωνο): American 1572, κατεβείτε κατά την κρίση του πιλότου, 49 00:03:13,151 --> 00:03:15,328 διατηρήστε το επίπεδο πτήσης ένα εννέα μηδέν. 50 00:03:16,196 --> 00:03:19,449 Η διακριτική ευχέρεια του πιλότου να ένα εννέα μηδέν, αμερικανικό 1572. 51 00:03:20,825 --> 00:03:21,659 Πάμε κάτω. 52 00:03:23,494 --> 00:03:26,289 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση είναι 25 λεπτά από την προσγείωση. 53 00:03:26,789 --> 00:03:28,789 Θα πάρω το ATIS πολύ γρήγορα. 54 00:03:31,002 --> 00:03:34,339 ATIS (από το ραδιόφωνο): Bradley Πληροφορίες αεροδρομίου Victor, zero three... 55 00:03:34,422 --> 00:03:37,551 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: ATIS, ή Αυτόματο Υπηρεσία πληροφοριών τερματικού, 56 00:03:37,634 --> 00:03:42,222 παρέχει στους πιλότους σημαντικό αεροδρόμιο δεδομένα όπως ο καιρός και οι προσεγγίσεις. 57 00:03:43,431 --> 00:03:47,255 ATIS (μέσω ραδιοφώνου): Ειδοποίηση προς τους αεροπόρους, διάδρομος δύο τέσσερα και ένας πέντε. 58 00:03:48,186 --> 00:03:50,539 Και οι δύο διάδρομοι είναι υγροί. Σοβαρές αναταράξεις. 59 00:03:51,231 --> 00:03:54,114 Εντάξει. Ακούγεται σαν να είναι θα είναι μια ανώμαλη διαδρομή. 60 00:03:54,400 --> 00:03:56,611 - (γελάει) - Θα το πω στους επιβάτες. 61 00:03:56,694 --> 00:03:59,906 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Θα συναντήσουν κάποιους κακοκαιρία στην πορεία, 62 00:03:59,989 --> 00:04:02,909 αλλά τίποτα αυτό Το έμπειρο πλήρωμα δεν μπορεί να διαχειριστεί. 63 00:04:04,244 --> 00:04:06,705 Τζέιμς: Πολλές φορές το έχω κάνει βίωσε το ίδιο είδος 64 00:04:06,788 --> 00:04:09,040 τους ανέμους και τον καιρό που είχε αυτό το πλήρωμα, 65 00:04:09,123 --> 00:04:12,752 και οι άνεμοι θα έχουν δραστικά αποτελέσματα στο αεροπλάνο και σπρώχνοντάς το. 66 00:04:12,835 --> 00:04:14,838 Το πλήρωμα ήταν πολύ εξοικειωμένος με τον καιρό, 67 00:04:14,921 --> 00:04:18,333 και είχαν μεγάλη εμπειρία αρκετά για να χειριστείτε οτιδήποτε. 68 00:04:19,050 --> 00:04:20,635 LEE (πάνω από PA): Ξεκινήσαμε την κάθοδό μας. 69 00:04:20,718 --> 00:04:24,472 Αυτή τη στιγμή έχουν αναφέρει κάποια μέτρια αναταράξεις στην κάθοδο, 70 00:04:24,555 --> 00:04:26,438 έτσι μπορεί να γίνει λίγο ασταθές. 71 00:04:30,061 --> 00:04:33,179 - Απλώς πρόσεχε με σε όλη τη διαδρομή. - Ναι φίλε, το κατάλαβες. 72 00:04:33,898 --> 00:04:36,487 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι ετοιμαστείτε για την προσγείωση. 73 00:04:36,943 --> 00:04:41,322 - Οποιαδήποτε σχόλια, απλά ουρλιάξτε. - Θα έχετε πολλές αναταράξεις. 74 00:04:41,489 --> 00:04:43,607 - (γέλια) - Ξέρεις πώς να το προσγειώσεις. 75 00:04:45,451 --> 00:04:48,538 Τζέιμς: Στηρίζουν ο ένας τον άλλον, υποστηρίζουν ο ένας τον άλλον. 76 00:04:48,621 --> 00:04:51,291 Εάν κάτι πάει στραβά, ή κάποιος κάνει κάτι λάθος, 77 00:04:51,374 --> 00:04:53,460 ο άλλος το πιάνει και το διορθώνει. 78 00:04:53,543 --> 00:04:54,669 (κινητήρες αεροσκαφών) 79 00:04:54,961 --> 00:04:58,589 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 50 μίλια από το αεροδρόμιο, ο καιρός χειροτερεύει. 80 00:05:00,049 --> 00:05:02,402 -Αυτό είναι πολύ βροχή. - Το βλέπω. 81 00:05:02,552 --> 00:05:03,469 (ροχαλητά) 82 00:05:05,221 --> 00:05:07,849 Οι ελεγκτές της διαδρομής τους το είχαν πει ο καιρός θα ήταν κακός 83 00:05:07,932 --> 00:05:10,050 λόγω καταιγίδων και ανέμου. 84 00:05:11,227 --> 00:05:15,064 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η διάτμηση του ανέμου είναι α ξαφνική αλλαγή της ταχύτητας ή της κατεύθυνσης του ανέμου 85 00:05:15,273 --> 00:05:17,744 αυτό μπορεί να είναι επικίνδυνο κοντά στο έδαφος. 86 00:05:19,861 --> 00:05:23,114 American 1572, κατεβαίνουν και διατηρούν 4.000. 87 00:05:25,033 --> 00:05:26,993 Φθίνοντας 4.000, 1572. 88 00:05:28,745 --> 00:05:33,458 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 1572 είναι το τελευταίο αεροπλάνο πετάω στο αεροδρόμιο Bradley απόψε. 89 00:05:35,835 --> 00:05:37,483 RICHARDS: Πλησιάζει τις 4.000. 90 00:05:39,088 --> 00:05:42,794 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα δυσκολεύει προσέγγιση μη ακριβείας. 91 00:05:44,594 --> 00:05:48,932 McNAIR: Μια προσέγγιση χωρίς ακρίβεια σημαίνει ότι δεν έχετε βοήθημα πλοήγησης. 92 00:05:49,015 --> 00:05:51,810 Υπάρχει μεγαλύτερη εξάρτηση το πλήρωμα να καταλάβει το υψόμετρο 93 00:05:51,893 --> 00:05:56,717 και κατεβείτε σωστά αυτά τα υψόμετρα και αποφύγετε όλο το έδαφος που είναι από κάτω. 94 00:05:57,690 --> 00:06:01,819 Έχουμε καθιερωθεί στην εισερχόμενη πίστα για την προσέγγιση VOR. 95 00:06:02,612 --> 00:06:07,533 - Πτερύγια 5. - Έλεγχος. Πτερύγια 5. 96 00:06:08,076 --> 00:06:11,959 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αυτός ο τύπος προσέγγισης δημιουργεί επιπλέον δουλειά για τους πιλότους. 97 00:06:12,872 --> 00:06:16,084 Η μη ακριβής προσέγγιση είναι η η πιο δύσκολη από όλες τις προσεγγίσεις να πετάξεις, 98 00:06:16,167 --> 00:06:19,337 γιατί παίρνει τόσα πολλά προσοχή να πετάξει την προσέγγιση. 99 00:06:19,420 --> 00:06:21,185 Πρέπει να ρυθμιστεί σωστά. 100 00:06:22,590 --> 00:06:25,427 ΕΛΕΓΚΤΗΣ (με ραδιόφωνο): American 1572, συμβουλευτείτε, 101 00:06:25,510 --> 00:06:29,723 Ο πύργος είναι κλειστός αυτή τη στιγμή λόγω α πρόβλημα με ένα από τα παράθυρα. 102 00:06:29,806 --> 00:06:32,183 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η μη ακρίβεια προσέγγιση και κακοκαιρία 103 00:06:32,266 --> 00:06:34,737 δεν είναι οι μόνες προκλήσεις απέναντι από το πλήρωμα. 104 00:06:36,020 --> 00:06:41,734 Ε... Αντιγραφή. Υπάρχει ένα παράθυρο με διαρροή στον πύργο. 105 00:06:44,695 --> 00:06:46,197 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σε μεγαλύτερα αεροδρόμια, 106 00:06:46,280 --> 00:06:50,993 ο πύργος ελέγχου έχει δύο περιοχές για διαχείριση εισερχόμενων και εξερχόμενων πτήσεων: 107 00:06:51,494 --> 00:06:55,142 {\ an8}στοιχείο ελέγχου προσέγγισης, που συνήθως βρίσκεται στο ένας από τους κάτω ορόφους, 108 00:06:55,790 --> 00:06:57,625 και έλεγχος πύργου στην κορυφή. 109 00:07:00,211 --> 00:07:04,507 Ο Mark Guiod ήταν ο υπεύθυνος εναέριας κυκλοφορίας στο Αεροδρόμιο Bradley για 12 χρόνια. 110 00:07:05,508 --> 00:07:07,052 GUOID: Μόλις μπουν μέσα πέντε μίλια από το αεροδρόμιο, 111 00:07:07,135 --> 00:07:09,095 το ελεγκτή προσέγγισης γυρίζει τους πάνω στον πύργο 112 00:07:09,178 --> 00:07:12,237 να τα φέρουν για προσγείωση και ταξίδι στην πύλη. 113 00:07:14,434 --> 00:07:17,493 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μα ένα παράθυρο που στάζει έχει κλείσει τον πύργο, 114 00:07:18,688 --> 00:07:21,747 αναγκάζοντας την εναέρια κυκλοφορία ελεγκτής να αποχωρήσει από τη θέση της. 115 00:07:24,527 --> 00:07:27,614 GUOID: Οι ελεγκτές του πύργου είναι τα μάτια των πιλότων στο έδαφος. 116 00:07:27,697 --> 00:07:30,325 Είναι αυτοί που διασφαλίζουν ότι ο διάδρομος είναι αποστειρωμένος 117 00:07:30,408 --> 00:07:35,121 και καθαρίστε για να προσγειωθούν - ότι εκεί δεν υπάρχουν εμπόδια, καμία άλλη κυκλοφορία. 118 00:07:35,621 --> 00:07:39,798 Παρέχουν επίσης κρίσιμες πληροφορίες σε τα τελευταία στάδια της πτήσης. 119 00:07:43,254 --> 00:07:45,715 - Flaps 11 παρακαλώ. - Το κατάλαβες. 120 00:07:48,259 --> 00:07:52,730 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι πρέπει τώρα να βασιστούν τις δικές τους παρατηρήσεις για να προσγειωθούν με ασφάλεια. 121 00:07:55,516 --> 00:08:00,271 Οι πιλότοι περίμεναν κάποιον να είναι μπορεί να είναι στον πύργο, 122 00:08:00,354 --> 00:08:03,357 ο ελεγκτής για να δει το κατάσταση του διαδρόμου 123 00:08:03,441 --> 00:08:07,320 και να τους δώσει τις απαραίτητες πληροφορίες δείτε αν υπάρχει κάτι κατά τη διάρκεια της καταιγίδας 124 00:08:07,403 --> 00:08:10,933 είχε πετάξει στην πασαρέλα, ώστε να μπορούν να κάνουν μια ασφαλή προσγείωση. 125 00:08:12,241 --> 00:08:16,124 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο ελεγκτής προσέγγισης είναι παρακολουθεί στενά την πτήση. 126 00:08:17,246 --> 00:08:19,832 Παρατηρεί το αεροπλάνο ξεφεύγει από την πορεία του. 127 00:08:20,583 --> 00:08:24,504 Αμερικανικό 1572, μοιάζει είσαι λίγο πιο αριστερά από τον τελικό. 128 00:08:27,298 --> 00:08:30,240 - Α, ναι. Φαίνεται ότι έχουμε μείνει από αυτό. - Αντιγραφή. 129 00:08:31,677 --> 00:08:36,442 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Επτά μίλια από το αεροδρόμιο, Ο καπετάνιος Λι επιστρέφει το αεροπλάνο στην πορεία. 130 00:08:39,310 --> 00:08:44,815 - Ας βάλουμε εξοπλισμό. - Χαμηλώστε τον εξοπλισμό. 131 00:08:47,401 --> 00:08:50,071 (κινητήρες αεροσκαφών) 132 00:08:54,617 --> 00:08:56,147 Ανεβαίνω στον πύργο. 133 00:08:56,953 --> 00:08:59,747 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο επόπτης μέσα Εθελοντές Ελέγχου Προσέγγισης 134 00:08:59,830 --> 00:09:03,084 να δώσει στο πλήρωμα του Πτήση 1572 κάποιες οδηγίες. 135 00:09:06,837 --> 00:09:09,799 Αμερικανικό 1572, υπάρχει κάποιος στον πύργο. 136 00:09:09,882 --> 00:09:14,177 (στο ραδιόφωνο) Δεν είναι επίσημα ανοιχτό αλλά μπορείτε να αλλάξετε σε συχνότητα πύργου. 137 00:09:15,096 --> 00:09:19,100 Τζέιμς: Θα ήταν μεγάλη ανακούφιση το πλήρωμα να έχει κάποιον στον πύργο, 138 00:09:19,183 --> 00:09:23,831 ο ελεγκτής εκεί πάνω για να τους δώσει το πληροφορίες που χρειάζονται για την προσέγγιση. 139 00:09:24,063 --> 00:09:29,402 Hey Tower, American 1572. Είμαστε έξι μίλια από το διάδρομο ένα πέντε. 140 00:09:31,445 --> 00:09:35,269 Η προσγείωση είναι στη διακριτική σας ευχέρεια. Ο διάδρομος φαίνεται να είναι καθαρός. 141 00:09:35,616 --> 00:09:37,264 RICHARDS (μέσω ραδιοφώνου): Αντιγραφή. 142 00:09:38,119 --> 00:09:41,998 ΜΠΕΝΖΟΝ: Οποιαδήποτε προσγείωση είναι πραγματικά κατά την κρίση του πιλότου. 143 00:09:42,540 --> 00:09:45,293 Όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση, έπρεπε να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί 144 00:09:45,376 --> 00:09:48,796 γιατί δεν είχαν οποιαδήποτε επίσημη βοήθεια πύργου. 145 00:09:49,714 --> 00:09:50,548 Πτερύγια 40. 146 00:09:51,841 --> 00:09:55,077 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι διαμορφώνονται το αεροσκάφος για προσγείωση. 147 00:09:55,469 --> 00:09:58,352 Πτερύγια και πηχάκια σε 40-40. Έχετε εκκαθαριστεί για να προσγειωθείτε. 148 00:10:05,146 --> 00:10:07,088 - Υπάρχουν 1.000 πόδια. - LEE: Εντάξει. 149 00:10:10,192 --> 00:10:14,155 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 1572 είναι μόλις 60 δευτερόλεπτα από το touchdown. 150 00:10:15,615 --> 00:10:17,908 (τρακάρει). LEE: (γρυλίζει) Τι το...; 151 00:10:18,451 --> 00:10:20,828 (ουρλιάζοντας) 152 00:10:20,995 --> 00:10:22,664 Οι καμπάνες και οι σφυρίχτρες έπεφταν. 153 00:10:22,747 --> 00:10:25,041 Τα φώτα αναβοσβήνουν και κάτι έπρεπε να γίνει. 154 00:10:25,124 --> 00:10:27,418 (οι συναγερμοί χτυπούν) GPWS: Έδαφος. 155 00:10:30,796 --> 00:10:34,300 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δυόμισι μίλια από το αεροδρόμιο Bradley στο Κονέκτικατ, 156 00:10:34,383 --> 00:10:39,680 Η πτήση 1572 της American Airlines χτύπησε κάτι ενώ κατεβαίνετε στον διάδρομο. 157 00:10:40,389 --> 00:10:43,059 Οι πιλότοι πρέπει να δράσουν γρήγορα για να αποφύγετε τη συντριβή. 158 00:10:43,643 --> 00:10:46,114 RICHARDS: Πήγαινε! Πήγαινε τριγύρω. LEE: Πηγαίνοντας γύρω. 159 00:10:49,690 --> 00:10:52,985 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τραβάνε τη μύτη σε μια προσπάθεια ανάκτησης. 160 00:10:53,361 --> 00:10:58,532 - Πτερύγια 15, θετικό ποσοστό, γρανάζια. - RICHARDS: Ετοιμαστείτε. 161 00:10:59,742 --> 00:11:03,204 Το πλήρωμα ξεκίνησε αμέσως μια διαδικασία περιήγησης. 162 00:11:03,287 --> 00:11:05,582 Σήκωσαν το γρανάζι, σήκωσαν τα πτερύγια, 163 00:11:05,665 --> 00:11:08,835 στρίμωξε τις μηχανές μπροστά, και αμέσως μετά, 164 00:11:08,918 --> 00:11:10,918 τα πράγματα κατέβηκαν πολύ γρήγορα. 165 00:11:11,712 --> 00:11:16,008 (μπιπ) 166 00:11:16,842 --> 00:11:18,254 Το αριστερό μοτέρ απέτυχε. 167 00:11:19,470 --> 00:11:22,181 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δευτερόλεπτα μετά το οι πιλότοι ξεκινούν τη διαδρομή, 168 00:11:22,264 --> 00:11:24,433 ο αριστερός κινητήρας του αεροπλάνου χάνει ισχύ. 169 00:11:26,185 --> 00:11:28,146 Τζέιμς: Αυτό είναι το τελευταίο πράγμα πρέπει να συμβεί, 170 00:11:28,229 --> 00:11:30,940 είναι διακοπή ρεύματος σε έναν από τους κινητήρες. 171 00:11:32,024 --> 00:11:34,554 RICHARDS: Να το διάδρομο ευθεία μπροστά. 172 00:11:35,236 --> 00:11:39,115 Καλά. Πες τους ότι θα κατέβουμε. Πες τους έκτακτη ανάγκη. 173 00:11:39,824 --> 00:11:41,909 Okay Tower, μια κλήση για έκτακτη ανάγκη εξοπλισμός. 174 00:11:41,992 --> 00:11:44,522 (στο ραδιόφωνο) Πάμε κάτω στον διάδρομο. 175 00:11:46,997 --> 00:11:50,586 Φαίνεται ότι έχουμε ένα έκτακτης ανάγκης στο 1572. Στείλτε τα φορτηγά. 176 00:11:51,711 --> 00:11:54,064 Έχουν αποσταλεί οχήματα έκτακτης ανάγκης. 177 00:11:54,839 --> 00:11:59,510 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς οι πιλότοι προετοιμάζονται για ένα επείγουσα προσγείωση, η κατάσταση επιδεινώνεται. 178 00:12:00,803 --> 00:12:06,183 Ο σωστός κινητήρας επίσης αποτυγχάνει, μετατρέποντας το MD-83 σε ανεμόπτερο 60 τόνων. 179 00:12:07,101 --> 00:12:11,272 Συνειδητοποίησαν ότι είχαν τη δεύτερη δύναμη αποτυχία, που προκάλεσε διπλό πρόβλημα. 180 00:12:11,355 --> 00:12:15,591 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χωρίς τις μηχανές του, το αεροπλάνο έχει απομακρυνθεί περαιτέρω. 181 00:12:16,652 --> 00:12:19,711 Ο καπετάνιος Λι προσπαθεί να βάλει γραμμή το back up με τον διάδρομο. 182 00:12:20,573 --> 00:12:22,750 Το κατάλαβες φίλε. Θα τα καταφέρεις. 183 00:12:22,908 --> 00:12:26,144 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά μπορεί και όχι έχετε αρκετό ανελκυστήρα για να το φτάσετε. 184 00:12:26,912 --> 00:12:29,165 Τζέιμς: Ένα στάβλο είναι ένα αεροδυναμικό αποτέλεσμα. 185 00:12:29,248 --> 00:12:34,503 Είναι όταν τα φτερά χάνουν την ανύψωση, και το το αεροπλάνο χάνει τον έλεγχο κατεύθυνσης. 186 00:12:34,670 --> 00:12:38,965 Ο μόνος τρόπος να πετάξεις έξω από ένα στάβλο είναι μέγιστη ισχύ, την οποία δεν είχαν. 187 00:12:43,304 --> 00:12:44,847 (λαχανίζει) Υπομονή, φίλε. 188 00:12:47,850 --> 00:12:50,086 (ολίσθηση) (γρυλίζει) Κράτα το φίλε. 189 00:12:50,770 --> 00:12:54,774 Κράτα το, κράτα το. Κράτα το πατημένο. 190 00:12:57,860 --> 00:12:59,987 Κράτα το πατημένο. Κράτα το. 191 00:13:02,198 --> 00:13:06,702 (ουρλιάζοντας) 192 00:13:10,831 --> 00:13:13,125 Ο Θεός να σε έχει καλά. Τα κατάφερες. 193 00:13:18,339 --> 00:13:19,222 (αναστεναγμός ανακουφισμένος) 194 00:13:19,632 --> 00:13:21,259 McNAIR: Ήταν ένα θαύμα ότι ο πρώτος αξιωματικός είδε το 195 00:13:21,342 --> 00:13:22,969 διάδρομο και το πλήρωμα αντέδρασε τόσο γρήγορα. 196 00:13:23,052 --> 00:13:27,405 Ήταν μια πολύ καλή αντίδραση και σίγουρα έσωσε πολλές ζωές ανθρώπων. 197 00:13:28,390 --> 00:13:33,813 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 1572 προσγειώθηκε με ασφάλεια μετά από μια προδοτική τελική προσέγγιση. 198 00:13:36,857 --> 00:13:42,696 Όλοι έχουν επιζήσει και, αξιοσημείωτα, μόνο ένα άτομο έχει υποστεί ελαφρύ τραυματισμό. 199 00:13:43,239 --> 00:13:44,073 (χειροκρότημα) 200 00:13:44,615 --> 00:13:49,245 Οι πιλότοι χαιρετίζονται ως ήρωες για σωτηρία το αεροπλάνο τους και όλοι οι επιβαίνοντες. 201 00:13:51,497 --> 00:13:53,958 GUOID: Ένα από τα βασικά πράγματα για κάτι τέτοιο είναι 202 00:13:54,041 --> 00:13:56,394 ότι δεν σταματάς ποτέ να πετάς με το αεροπλάνο, 203 00:13:57,211 --> 00:13:59,922 και όσοι δεν το κάνουν ζήστε για να το πείτε. 204 00:14:02,716 --> 00:14:07,888 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα γεγονότα που παραλίγο να φέρουν Η πτήση 1572 κάτω είναι ένα πλήρες μυστήριο. 205 00:14:09,306 --> 00:14:10,718 Τι έχουμε μέχρι τώρα; 206 00:14:12,101 --> 00:14:13,853 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Θα εξαρτηθεί από τους ερευνητές 207 00:14:13,936 --> 00:14:18,899 από την Εθνική Ασφάλεια Μεταφορών Board ή NTSB, για να βρείτε τις απαντήσεις. 208 00:14:19,441 --> 00:14:23,613 - Ο Μπομπ Μπένζον ηγείται της ομάδας. - ΜΠΕΝΖΟΝ: Ήμουν ο υπεύθυνος ερευνητής, 209 00:14:23,696 --> 00:14:29,410 με καμιά δεκαριά άτομα NTSB από κάτω εμένα, καθώς και πολλά άτομα από τον κλάδο. 210 00:14:31,120 --> 00:14:34,944 Το αεροσκάφος χτύπησε δυνατά στο έδαφος πλησιάζει το κατώφλι του διαδρόμου. 211 00:14:36,917 --> 00:14:39,565 Ίσως οι κινητήρες να είχαν κάνει κάτι με αυτό. 212 00:14:39,670 --> 00:14:41,464 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έχασε την ισχύ του κινητήρα 213 00:14:41,547 --> 00:14:45,968 αναγκάσει την πτήση 1572 να προσγειωθεί μπροστά από το κατώφλι του διαδρόμου; 214 00:14:49,013 --> 00:14:50,765 ΜΠΕΝΖΟΝ: Όταν εμείς για πρώτη φορά έφτασε στον τόπο του ατυχήματος, 215 00:14:50,848 --> 00:14:52,558 η πρώτη μας παραγγελία ήταν πραγματικά 216 00:14:52,641 --> 00:14:55,583 να κάνει κάπως την αναγνώριση κοιτάξτε το αεροσκάφος. 217 00:14:57,187 --> 00:15:00,011 Αυτό το πράγμα μοιάζει πέταξε μέσα από εμπόλεμη ζώνη. 218 00:15:01,025 --> 00:15:05,154 BENZON: Κατά την αρχική μας εξέταση, το αεροσκάφος ήταν πολύ, πολύ κατεστραμμένο. 219 00:15:05,237 --> 00:15:08,741 Μου θύμισε κάτι σαν B-17 220 00:15:08,824 --> 00:15:12,453 που είχε περάσει από επιδρομή σε Schweinfurt στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. 221 00:15:12,912 --> 00:15:14,089 Καταπληκτικό. 222 00:15:16,832 --> 00:15:22,087 Κλαδιά που βγαίνουν έξω από το σύστημα προσγείωσης, λεπίδες κινητήρα λείπουν, χτυπημένα πτερύγια. 223 00:15:24,214 --> 00:15:25,841 Το αεροσκάφος δεν μπορούσε να πετάξει. 224 00:15:28,177 --> 00:15:31,236 - Σίγουρα χτύπησαν κάποια δέντρα. - Ω, σίγουρα το έκαναν. 225 00:15:32,139 --> 00:15:34,100 ΓΙΟΥΝΓ ΜΠΕΝΖΟΝ: Και οι μηχανές είχε σίγουρα δύναμη 226 00:15:34,183 --> 00:15:36,183 όταν τεμάχισαν εκείνα τα κλαδιά. 227 00:15:36,435 --> 00:15:39,355 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τραχτά κλαδιά μέσα οι κινητήρες του αεροπλάνου δείχνουν 228 00:15:39,438 --> 00:15:41,321 ότι δούλευαν κανονικά. 229 00:15:41,774 --> 00:15:44,151 Η ανακάλυψη εγείρει ένα άλλο ερώτημα. 230 00:15:44,902 --> 00:15:47,844 Αν οι κινητήρες είχαν ισχύ, γιατί χτύπησαν τα δέντρα; 231 00:15:53,911 --> 00:15:58,207 Το κύριο ερώτημα ήταν γιατί το αεροσκάφος ήταν αρκετά χαμηλό για να χτυπήσει δέντρα 232 00:15:59,083 --> 00:16:00,966 και συνεχίστε να φτάσετε στην πασαρέλα. 233 00:16:03,420 --> 00:16:05,506 Αν πρόκειται να αναλύσεις ένα ατύχημα σαν αυτό, 234 00:16:05,589 --> 00:16:08,509 που έχει κατηγοριοποιηθεί ως α ελεγχόμενη πτήση στο έδαφος, 235 00:16:08,592 --> 00:16:10,469 πρέπει να καταλάβεις όπου πήγε το αεροπλάνο, 236 00:16:10,552 --> 00:16:13,200 και όταν πήγε εκεί, και γιατί πήγε εκεί. 237 00:16:25,651 --> 00:16:27,828 Πού ακριβώς χτύπησαν τα δέντρα; 238 00:16:28,654 --> 00:16:32,616 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για να καταλάβω γιατί Η πτήση 1572 χτύπησε δέντρα, 239 00:16:32,783 --> 00:16:36,078 οι ερευνητές προσπαθούν να ταυτοποιήσουν το πρώτο σημείο κρούσης. 240 00:16:38,455 --> 00:16:39,957 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Τα δέντρα αυτά τα χτυπήματα βρίσκονται στην κορυφή μιας κορυφογραμμής, 241 00:16:40,040 --> 00:16:42,752 περίπου δυόμισι μίλια βορειοδυτικά του διαδρόμου. 242 00:16:42,835 --> 00:16:44,541 Έχουμε μια ομάδα εκεί έξω τώρα. 243 00:16:44,712 --> 00:16:48,242 Ας δούμε αν τα δέντρα ή τα κορυφογραμμή σημειώθηκαν στο διάγραμμα. 244 00:16:48,674 --> 00:16:50,051 Το ίδιο το διάγραμμα προσέγγισης, όταν το κοιτάς, 245 00:16:50,134 --> 00:16:54,847 είχε σημειωθεί η κορυφογραμμή με μια μικρή κουκκίδα με το υψόμετρο. 246 00:16:56,223 --> 00:16:59,727 Το γράφημα έχει την κορυφή της κορυφογραμμής στα 819 πόδια. 247 00:17:00,561 --> 00:17:04,231 ΜΠΕΝΖΟΝ: Μόλις ρίξουμε μια ματιά στην προσέγγιση το ίδιο το διάγραμμα που χρησιμοποιούσε το πλήρωμα, 248 00:17:04,314 --> 00:17:07,484 σημειώσαμε ότι η κορυφογραμμή ήταν απλώς μια τελεία 249 00:17:07,568 --> 00:17:11,321 με τον αριθμό 819 δίπλα, υψόμετρο. 250 00:17:12,197 --> 00:17:15,409 Αυτή η τελεία θα μπορούσε να ήταν οτιδήποτε. Αυτό θα μπορούσε να ήταν ένα κτίριο, ένα γιγάντιο δέντρο. 251 00:17:15,492 --> 00:17:19,497 Άλλες αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν λίγο διαφορετικό διάγραμμα που δείχνει τοπογραφικά χαρακτηριστικά, 252 00:17:19,580 --> 00:17:21,051 συμπεριλαμβανομένης αυτής της κορυφογραμμής. 253 00:17:22,041 --> 00:17:25,085 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 1572 έφτασε πολύ χαμηλά 254 00:17:25,169 --> 00:17:28,581 επειδή υπήρχε έλλειψη λεπτομέρειες σχετικά με το διάγραμμα προσέγγισής τους; 255 00:17:30,215 --> 00:17:32,921 Και έχουμε ένα υψόμετρο για το δέντρο; 256 00:17:33,385 --> 00:17:35,974 Χρειάζομαι υψόμετρο για το πρώτο σημάδι κρούσης. 257 00:17:45,314 --> 00:17:47,024 MAN (με ραδιόφωνο): 771 πόδια. 258 00:17:48,692 --> 00:17:50,861 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Δεν θα έπρεπε ήταν οπουδήποτε κοντά σε αυτά τα δέντρα. 259 00:17:50,944 --> 00:17:55,491 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα εκπλήσσεται ανακαλύψτε ότι όταν η πτήση 1572 χτύπησε δέντρα, 260 00:17:56,116 --> 00:17:59,870 ήταν 48 πόδια κάτω από το υψόμετρο που αναφέρεται για την κορυφογραμμή. 261 00:18:00,621 --> 00:18:02,621 Δεν ήταν απλώς κάτω από την κορυφογραμμή. 262 00:18:03,123 --> 00:18:06,418 Έπεσαν 309 πόδια κάτω το ελάχιστο υψόμετρο καθόδου. 263 00:18:13,217 --> 00:18:15,923 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το ελάχιστο υψόμετρο κατάβασης ή MDA, 264 00:18:16,136 --> 00:18:18,806 είναι το χαμηλότερο υψόμετρο ένα πλήρωμα μπορεί να κατέβει στο 265 00:18:18,972 --> 00:18:21,225 μέχρι να μπορέσουν να δουν τον διάδρομο. 266 00:18:22,976 --> 00:18:26,522 Έχει σχεδιαστεί για να κρατά αεροπλάνα πάνω από έδαφος ή εμπόδια. 267 00:18:28,482 --> 00:18:33,188 Αυτά τα ύψη είναι δύσκολα ύψη. Πότε η FAA χτίζει εκείνα τα υψόμετρα, 268 00:18:33,737 --> 00:18:36,991 πρέπει να τα λάβουν υπόψη όλα όλα τα κενά, 269 00:18:37,074 --> 00:18:40,898 τα δέντρα, το υψόμετρο, για να κρατήσει το αεροπλάνο σε ασφαλές ύψος. 270 00:18:41,662 --> 00:18:43,251 Γιατί να πέφτουν τόσο χαμηλά; 271 00:18:44,790 --> 00:18:47,908 Ίσως να υπήρχε κάτι λάθος με τα υψόμετρά τους. 272 00:18:51,046 --> 00:18:52,882 McNAIR: Οι ερευνητές βλέπουν το το αεροπλάνο κατέβηκε πολύ χαμηλά, 273 00:18:52,965 --> 00:18:56,436 οπότε το ερώτημα είναι αν το πλήρωμα το είχε σωστή ένδειξη; 274 00:18:57,344 --> 00:18:59,221 Ας δούμε αν λειτουργεί το στατικό σύστημα. 275 00:18:59,304 --> 00:19:02,016 BENZON: Το pitot-static system ήταν πολύ σημαντικό, 276 00:19:02,099 --> 00:19:07,354 γιατί αυτό το σύστημα ελέγχει υψόμετρο, υψόμετρο, 277 00:19:07,729 --> 00:19:09,612 ελέγχει τους δείκτες ταχύτητας αέρα, 278 00:19:09,857 --> 00:19:13,034 και ελέγχει επίσης το κατακόρυφες ενδείξεις ταχύτητας. 279 00:19:14,153 --> 00:19:18,323 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έδωσαν αισθητήρες λανθασμένα δεδομένα στα υψόμετρα του αεροπλάνου; 280 00:19:24,705 --> 00:19:29,209 Το MD-83 έχει ενεργοποιημένα τρία σετ αισθητήρων την εξωτερική άτρακτο. 281 00:19:29,877 --> 00:19:35,090 Μετρούν την πίεση του αέρα για να προσδιορίσουν ταχύτητα αέρα, υψόμετρο και κατακόρυφη ταχύτητα. 282 00:19:36,300 --> 00:19:39,636 Εάν ένας από τους στατικούς αισθητήρες παρουσιάζει διαρροή ή παρεμπόδιση, 283 00:19:40,220 --> 00:19:42,691 μπορεί να δώσει στους πιλότους ανακριβείς πληροφορίες, 284 00:19:43,098 --> 00:19:46,810 κάνοντάς τους να νομίζουν ότι είναι πάνω ή κάτω από το πραγματικό τους υψόμετρο. 285 00:19:48,687 --> 00:19:54,735 GUOID: Εάν ο σωλήνας pitot είναι φραγμένος, χάνεις αυτά τα ζωτικά όργανα, 286 00:19:56,153 --> 00:19:58,801 και αυτό μπορεί να συμβεί από διάφορους λόγους. 287 00:20:01,366 --> 00:20:04,661 BENZON: Στατικά συστήματα Pitot έχουν προκαλέσει προβλήματα στο παρελθόν, 288 00:20:04,828 --> 00:20:07,181 προβλήματα αρκετά σοβαρά ώστε να προκαλέσουν ατυχήματα. 289 00:20:08,957 --> 00:20:10,840 - ΓΙΟΥΝΓ ΜΠΕΝΖΟΝ: Είσαι έτοιμος; - Ναι. 290 00:20:11,835 --> 00:20:14,424 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η δοκιμή αναγκάζει τον αέρα στον αισθητήρα 291 00:20:15,172 --> 00:20:18,761 για να προσδιορίσετε εάν η πίεση του αέρα είναι μετριέται με ακρίβεια. 292 00:20:24,932 --> 00:20:28,769 - Αλλά αποδεικνύεται ότι είναι αδιέξοδο. - Το στατικό σύστημα λειτουργεί. 293 00:20:30,896 --> 00:20:34,014 Λοιπόν, ας δούμε τι οι ελεγκτές μπορούν να μας πουν. 294 00:20:35,692 --> 00:20:38,362 ΜΠΕΝΖΟΝ: Είναι πάντα πολύτιμο να μπορείς μιλήστε με τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας 295 00:20:38,445 --> 00:20:39,504 μετά από ατύχημα. 296 00:20:40,030 --> 00:20:44,207 Συχνά ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας είναι ο τελευταίο άτομο που μίλησε στο πλήρωμα 297 00:20:44,576 --> 00:20:46,119 πριν από ένα ατύχημα. 298 00:20:47,537 --> 00:20:49,415 ΓΙΟΥΝΓ ΜΠΕΝΖΟΝ: Το έκανε Το πλήρωμα αναφέρει οτιδήποτε ασυνήθιστο 299 00:20:49,498 --> 00:20:53,851 - για την αξιοπρεπή τους σε Windsor Locks; - Όχι. Όχι, ήταν μια τυπική προσέγγιση. 300 00:20:54,503 --> 00:20:57,506 Αλλά οι καιρικές συνθήκες δεν ήταν υπέροχοι εκείνη την εποχή. 301 00:20:57,589 --> 00:20:59,592 - Υπήρχαν κάτω προσχέδια; -Εμ... 302 00:20:59,675 --> 00:21:03,804 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έκανε δυνατούς ανέμους σπρώξτε την πτήση 1572 στα δέντρα; 303 00:21:05,347 --> 00:21:07,933 Αν ένα αεροπλάνο συναντήσει σοβαρά προς τα κάτω ρεύματα, 304 00:21:08,016 --> 00:21:11,075 θα μπορούσε να σπρώξει το αεροπλάνο κάτω από αρκετές εκατοντάδες πόδια. 305 00:21:11,645 --> 00:21:14,439 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ανεμοδιάτμηση αποτελεί κίνδυνο για τα αεροσκάφη. 306 00:21:14,982 --> 00:21:21,280 Το 1985, μια σφοδρή καθοδική κίνηση έπληξε την Delta Πτήση 191 αεροπορικών εταιρειών στο έδαφος, 307 00:21:21,822 --> 00:21:24,992 περισσότερο από ένα μίλι λιγότερο από ο διάδρομος στο Ντάλας του Τέξας. 308 00:21:26,660 --> 00:21:29,454 137 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. 309 00:21:32,457 --> 00:21:37,879 Το 1994, ένα χρόνο πριν Κλείσιμο κλήσης της πτήσης 1572 στο Κονέκτικατ, 310 00:21:38,505 --> 00:21:41,550 Η πτήση 1016 της US Air συνετρίβη σε δέντρα 311 00:21:41,633 --> 00:21:45,692 κατά την προσπάθεια προσγείωσης σε ένα ισχυρή καταιγίδα στη Βόρεια Καρολίνα. 312 00:21:46,138 --> 00:21:49,786 Όργωσε σε μια κατοικία γειτονιά, σκοτώνοντας 37 άτομα. 313 00:21:52,686 --> 00:21:54,647 Οι καταιγίδες έχουν απίστευτη διάτμηση ανέμου. 314 00:21:54,730 --> 00:21:57,858 Μπορούν να έχουν ανοδικά ρεύματα στο 200 μίλια την ώρα, 315 00:21:58,442 --> 00:22:02,279 και μετά, ξέρετε, μισό δευτερόλεπτο αργότερα αφού το περάσεις, 316 00:22:02,362 --> 00:22:04,774 παίρνετε ένα καθοδικό ρεύμα με 200 μίλια την ώρα. 317 00:22:06,325 --> 00:22:08,702 Υπήρχε πολύς αέρας γύρω από το αεροδρόμιο, όλη τη νύχτα. 318 00:22:08,785 --> 00:22:11,491 Τι γίνεται όταν αυτό ερχόταν πτήση; 319 00:22:15,500 --> 00:22:17,030 Υπήρχε κάποια διάτμηση ανέμου. 320 00:22:17,419 --> 00:22:21,949 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές μαθαίνουν αυτό το αεροδρόμιο Οι αισθητήρες κατέγραψαν ορισμένα καθοδικά ρεύματα. 321 00:22:22,341 --> 00:22:25,871 Φροντίσαμε να τους δώσουμε ενημερώσεις. Όπως είπα, ήταν τραχύ. 322 00:22:26,011 --> 00:22:28,835 - Δηλαδή ήξεραν σε τι πετούσαν; - Ναι. 323 00:22:29,639 --> 00:22:32,142 GUOID: Λαμβάνοντας υπόψη τις καιρικές συνθήκες στις ο χρόνος και ο ασταθής αέρας, 324 00:22:32,225 --> 00:22:36,402 οι ερευνητές μπόρεσαν να το προσδιορίσουν μπορεί να υπήρξαν καθοδικά ρεύματα 325 00:22:36,813 --> 00:22:40,567 έως 300 ή 400 πόδια ανά λεπτό που συνέβη τη στιγμή αυτού του συμβάντος. 326 00:22:40,650 --> 00:22:45,739 Οπότε, αν υπήρχε ένα downdraft, αυτά τα παιδιά θα ήταν προετοιμασμένος για αυτό. 327 00:22:46,073 --> 00:22:46,907 Ω ναι. 328 00:22:48,116 --> 00:22:51,787 ΜΠΕΝΖΟΝ: Ήταν πιθανό αυτό Η διάτμηση του ανέμου θα μπορούσε να είχε τραβήξει το αεροσκάφος 329 00:22:51,870 --> 00:22:56,249 κάτω στα δέντρα. Αλλά μια προσεκτική κοιτάξτε τον καιρό εκείνη την ώρα, 330 00:22:57,417 --> 00:23:00,241 μετά από αυτό αποφασίσαμε αυτό απλά δεν ήταν αλήθεια. 331 00:23:01,546 --> 00:23:05,175 Υπήρχε κάτι άλλο από το συνηθισμένο εκείνο το βράδυ, εκτός από τον καιρό; 332 00:23:05,258 --> 00:23:09,638 Λοιπόν, ο πύργος έκλεισε για επισκευή την εποχή εκείνη. Παράθυρο με διαρροή. 333 00:23:10,514 --> 00:23:13,392 Ένας από τους επόπτες μας ανέβηκε για να βεβαιωθώ ότι προσγειώθηκαν εντάξει. 334 00:23:13,475 --> 00:23:15,477 Εννοείς ότι ήταν ο πύργος κάτω κατά την προσέγγισή τους; 335 00:23:15,560 --> 00:23:16,502 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Ναι. 336 00:23:18,939 --> 00:23:21,150 Θα ήθελα να μιλήσω στο επόπτης που ήταν στον πύργο. 337 00:23:21,233 --> 00:23:22,175 Σίγουρος. Φυσικά. 338 00:23:23,443 --> 00:23:29,032 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 1572 έπεσε πάνω σε δέντρα λόγω έλλειψης καθοδήγησης από τον πύργο; 339 00:23:33,120 --> 00:23:36,999 BENZON: Έργο ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας είναι απαιτητική και είναι ακριβής δουλειά. 340 00:23:37,082 --> 00:23:42,796 Εάν υπάρχουν μεγάλες διαταραχές, είτε στον πύργο είτε στο πεδίο του ραντάρ, 341 00:23:43,213 --> 00:23:47,008 θα μπορούσε να επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό την κυκλοφορία των αεροσκαφών. 342 00:23:47,300 --> 00:23:50,804 Υπήρχαν σημάδια που είχε το πλήρωμα πρόβλημα κατά την προσέγγιση; 343 00:23:50,887 --> 00:23:55,225 Όχι πραγματικά. Ήταν όλα φυσιολογικά μέχρι κάλεσαν την έκτακτη ανάγκη. 344 00:23:56,143 --> 00:23:57,908 Βάλτε με αυτό που συνέβη. 345 00:23:58,562 --> 00:24:01,915 Ήταν ήδη έξι μίλια μακριά, παρατάσσονται με την πασαρέλα. 346 00:24:02,691 --> 00:24:05,569 Ο διάδρομος φαινόταν καθαρός Τους είπα ότι μπορούσαν να προσγειωθούν. 347 00:24:05,652 --> 00:24:08,417 RICHARDS: Είμαστε έξι μίλια από το διάδρομο ένα πέντε. 348 00:24:10,365 --> 00:24:14,189 Η προσγείωση είναι στη διακριτική σας ευχέρεια. Ο διάδρομος φαίνεται να είναι καθαρός. 349 00:24:14,619 --> 00:24:16,267 RICHARDS (μέσω ραδιοφώνου): Αντιγραφή. 350 00:24:18,707 --> 00:24:21,590 Τους έδωσες ένα πραγματική άδεια για προσγείωση; 351 00:24:22,627 --> 00:24:25,451 Ο πύργος ήταν κλειστός. Μπορώ μόνο να δώσω συμβουλές. 352 00:24:25,672 --> 00:24:29,025 Είναι στο χέρι τους να αποφασίσουν μετά ότι αν θέλουν να προσγειωθούν. 353 00:24:29,551 --> 00:24:33,728 Οι συμβουλές είναι απλώς πληροφορίες που παρέχονται στον πιλότο για δική τους χρήση. 354 00:24:34,014 --> 00:24:37,838 Μπορούν να το ακούσουν, δεν μπορούν ακούστε το, εξαρτάται από αυτούς. 355 00:24:38,268 --> 00:24:40,445 Σε αυτήν την περίπτωση, ο πύργος δεν ήταν ανοιχτός 356 00:24:40,729 --> 00:24:44,608 άρα δεν είχε την εξουσία να το κάνει εκδώστε άδεια προσγείωσης. 357 00:24:44,691 --> 00:24:49,738 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές δεν γνωρίζουν ακόμα αν κακοκαιρία και κλειστός πύργος ελέγχου 358 00:24:49,863 --> 00:24:53,533 προκάλεσε τους πιλότους να πέσουν κάτω από το ελάχιστο υψόμετρο καθόδου... 359 00:24:54,367 --> 00:24:57,191 - LEE: Τι το...; ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Και στα δέντρα. 360 00:25:08,089 --> 00:25:11,442 Ας το ξεκινήσουμε στις 12:53, όταν το πλήρωμα έρχεται σε επαφή με τον πύργο. 361 00:25:13,929 --> 00:25:16,598 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές στρέφονται στο εγγραφή φωνής στο πιλοτήριο 362 00:25:16,681 --> 00:25:19,601 της τελικής προσέγγισης της πτήσης 1572, 363 00:25:20,268 --> 00:25:24,523 για να προσδιορίσετε γιατί το αεροπλάνο έπεσε πολύ χαμηλά και πέταξε στα δέντρα. 364 00:25:29,194 --> 00:25:31,155 ΕΠΟΠΤΗΣ (over tape): Προσγείωση είναι στη διακριτική σας ευχέρεια. 365 00:25:31,238 --> 00:25:33,297 Ο διάδρομος φαίνεται να είναι καθαρός. 366 00:25:33,740 --> 00:25:36,329 Και τι δείχνεις τώρα για τους ανέμους; 367 00:25:37,911 --> 00:25:39,500 Ένα επτά μηδέν στα δύο τέσσερα. 368 00:25:41,456 --> 00:25:42,791 RICHARDS (πάνω από κασέτα): Αντιγραφή. 369 00:25:42,874 --> 00:25:47,295 Ελέγχει τον διάδρομο, τους δίνει ενημερώσεις καιρού. Στιβαρή δουλειά μέχρι στιγμής. 370 00:25:48,213 --> 00:25:51,008 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα ακούει ο Επόπτης που δίνει το πλήρωμα 371 00:25:51,091 --> 00:25:52,680 καθοδήγηση για να τους βοηθήσετε να προσγειωθούν. 372 00:25:54,886 --> 00:25:56,555 Ήταν μια καλή πρωτοβουλία για να το κάνει αυτό. 373 00:25:56,638 --> 00:25:58,432 Ήταν κάτι που κάποιοι άνθρωποι δεν θα είχε κάνει 374 00:25:58,515 --> 00:26:02,633 με βάση το γεγονός ότι ο ίδιος ο πύργος ήταν λίγο επισφαλής περιοχή. 375 00:26:04,145 --> 00:26:05,675 LEE (πάνω από ταινία): Flaps 40. 376 00:26:10,235 --> 00:26:13,238 Πτερύγια και πηχάκια σε 40-40. Έχετε εκκαθαριστεί για να προσγειωθείτε. 377 00:26:14,322 --> 00:26:17,742 - Εντάξει. Δώσε μου 1.000 κάτω. - 1.000 κάτω. 378 00:26:20,996 --> 00:26:21,830 Το κατάλαβες. 379 00:26:23,456 --> 00:26:24,291 Σταμάτα αυτό. 380 00:26:26,042 --> 00:26:28,160 1.000 πόδια το λεπτό; Δεν υπάρχει περίπτωση. 381 00:26:28,753 --> 00:26:30,871 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς πλησίαζαν στο έδαφος, 382 00:26:30,964 --> 00:26:35,082 το πλήρωμα αποφάσισε να κάνει τον τελικό του κάθοδος με 1.000 πόδια ανά λεπτό, 383 00:26:35,844 --> 00:26:37,550 σχεδόν διπλάσιο από το φυσιολογικό. 384 00:26:41,433 --> 00:26:43,101 ΜΠΕΝΖΟΝ: Αυτό, στο μυαλό μου, είναι αρκετά υπερβολικό. 385 00:26:43,184 --> 00:26:45,479 Δεν χρειάστηκε να κατέβει τόσο απότομα. 386 00:26:46,688 --> 00:26:48,565 GUOID: Ειδικά σε α προσέγγιση μη ακριβείας 387 00:26:48,648 --> 00:26:51,902 όπου έχετε ελάχιστο υψόμετρο κατάβασης ότι δεν πρέπει να πας παρακάτω, 388 00:26:51,985 --> 00:26:56,031 Όσο πιο γρήγορα κατεβαίνετε, τόσο νωρίτερα πρέπει να αρχίσετε να ισοπεδώνετε, 389 00:26:56,114 --> 00:26:58,534 αλλιώς θα καταλήξεις να πας κάτω από το υψόμετρο στόχο, 390 00:26:58,617 --> 00:27:01,323 τη στιγμή που θα διορθώσετε και επιστρέψτε ξανά. 391 00:27:03,204 --> 00:27:05,146 Σύμφωνα με το προφίλ καθόδου, 392 00:27:05,332 --> 00:27:08,215 απέχουν πέντε μίλια το αεροδρόμιο, στα 1900 πόδια. 393 00:27:08,918 --> 00:27:12,566 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χρήση του φάρου ραντάρ δεδομένα από τον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας, 394 00:27:12,922 --> 00:27:18,011 οι ερευνητές παρακολουθούν το πιλοτήριο της πτήσης 1572 συνομιλία σε όλη την κατάβαση. 395 00:27:19,929 --> 00:27:25,310 ΜΠΕΝΖΟΝ: Στα 1.000 πόδια ανά λεπτό, είναι κάτω από το MDA τους σε λιγότερο από ένα λεπτό. 396 00:27:26,061 --> 00:27:29,940 Σίγουρα είναι γρήγορο. Αλλά ο πρώτος αξιωματικός πρέπει να φωνάζει τα υψόμετρα. 397 00:27:30,023 --> 00:27:31,024 McNAIR: Ενώ το αεροσκάφος κατεβαίνει, 398 00:27:31,107 --> 00:27:35,637 ο πιλότος υποτίθεται ότι παρακολουθεί το MDA του αεροπλάνου, ελάχιστο ύψος καθόδου. 399 00:27:35,987 --> 00:27:39,908 ΤΖΕΪΜΣ: Ο Πρώτος Αξιωματικός πρέπει να φωνάξει 1.000 πάνω από το MDA στον καπετάνιο, 400 00:27:39,991 --> 00:27:44,454 και μετά 100 πόδια στο MDA, και μετά το υψόμετρο MDA. 401 00:27:45,163 --> 00:27:48,163 Καλά. Ας ακούσουμε το Κλήση πρώτου αξιωματικού. 402 00:27:54,130 --> 00:27:58,778 - RICHARDS (over tape): Υπάρχουν 1.000 πόδια. - Καλά. Έκανε κλήση 1.000 ποδιών. 403 00:27:59,928 --> 00:28:03,399 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μα δεν ακούνε άλλες κλήσεις μετά από αυτό. 404 00:28:04,891 --> 00:28:08,656 Τζέιμς: Ο πρώτος αξιωματικός φώναξε το 1.000 πόδια πάνω από το MDA. 405 00:28:09,062 --> 00:28:11,981 Δεν το φώναξε 100 πόδια πάνω από το MDA. 406 00:28:13,858 --> 00:28:16,858 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές μετά ακούστε κάτι ασυνήθιστο. 407 00:28:19,656 --> 00:28:21,421 - 1.080 είναι δικό σου... - Σωστά. 408 00:28:24,994 --> 00:28:27,112 Πηγαίνεις κάτω από το δικό σου... 409 00:28:28,790 --> 00:28:30,438 (τρακάρει) LEE: Τι...;! 410 00:28:33,169 --> 00:28:34,003 Εμμένω. 411 00:28:35,255 --> 00:28:37,549 Ήταν αυτό το ελάχιστο υψόμετρο κατάβασης κλήση έξω; 412 00:28:37,632 --> 00:28:39,397 Νομίζω ότι έπρεπε να είναι. 413 00:28:40,635 --> 00:28:41,803 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα ανακαλύπτει 414 00:28:41,886 --> 00:28:45,298 που ο πρώτος αξιωματικός το χειρίστηκε λάθος οι υπόλοιπες κλήσεις. 415 00:28:46,725 --> 00:28:52,147 Ο πρώτος αξιωματικός άρχισε να φωνάζει ο MDA αλλά δεν τελείωσε ποτέ τη φράση του. 416 00:28:53,314 --> 00:28:55,726 Οπότε κάνει μισή κλήση στο ελάχιστο. 417 00:28:56,234 --> 00:28:59,738 ΓΙΟΥΝΓ ΜΠΕΝΖΟΝ: Και μετά όχι πείτε οτιδήποτε άλλο μέχρι να είναι από κάτω. 418 00:28:59,821 --> 00:29:02,586 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Και από μετά χτύπησαν τα δέντρα. 419 00:29:03,283 --> 00:29:07,695 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Γιατί οι πιλότοι έκαναν τέτοια κρίσιμο σφάλμα τόσο κοντά στην προσγείωση; 420 00:29:09,873 --> 00:29:13,543 - Ας μιλήσουμε με τους πιλότους. - BENZON: Στη συγκεκριμένη περίπτωση, 421 00:29:13,626 --> 00:29:16,755 ήμασταν πολύ τυχεροί που είχαμε ένα ζωντανό συνεργείο για συνέντευξη. 422 00:29:16,838 --> 00:29:21,544 Θέλαμε να προσδιορίσουμε τι ακριβώς είναι σκέφτονταν κατά τη διάρκεια του ατυχήματος. 423 00:29:25,847 --> 00:29:28,558 Οδηγήστε με στις πράξεις σας, τέσσερα μίλια από το αεροδρόμιο, 424 00:29:28,641 --> 00:29:31,112 καθώς πλησίαζες ελάχιστο υψόμετρο καθόδου. 425 00:29:31,895 --> 00:29:35,065 Ματιά. Ο καιρός ήταν τραχύς. Είχαμε δύο ώρες καθυστέρηση στην αναχώρηση. 426 00:29:35,148 --> 00:29:37,090 Παρακολουθούσα τα όργανα. 427 00:29:42,489 --> 00:29:44,607 - 1.080 μέτρα είναι... - Σωστά. 428 00:29:48,119 --> 00:29:49,767 ΜΠΕΝΖΟΝ: Εντάξει. Και μετά τι; 429 00:29:49,871 --> 00:29:52,695 Καθώς πλησιάζαμε στο ελάχιστο υψόμετρο καθόδου, 430 00:29:55,126 --> 00:29:57,068 Κοίταξα έξω για το αεροδρόμιο. 431 00:29:59,130 --> 00:30:01,836 Και όταν κοίταξα πίσω, ήμασταν κάτω από τα ελάχιστα. 432 00:30:05,345 --> 00:30:07,522 -Πηγαίνεις κάτω από το... - Κατάλαβα. 433 00:30:10,141 --> 00:30:11,768 ΜΠΕΝΖΟΝ: Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κοιτούσε έξω, 434 00:30:11,851 --> 00:30:16,272 δεν παρακολουθούσε τους μετρητές πτήσης καθώς στενά όπως θα έπρεπε να είναι. 435 00:30:16,356 --> 00:30:18,525 Σε αυτήν την περίπτωση, η κατάλληλη διαδικασία 436 00:30:18,608 --> 00:30:23,363 θα είχε τον πρώτο αξιωματικό κολλημένο στο υψόμετρο και την πυξίδα 437 00:30:23,696 --> 00:30:28,993 και άλλα όργανα στο πιλοτήριο μέχρι ο καπετάνιος είπε: «Βλέπω τον διάδρομο». 438 00:30:29,953 --> 00:30:31,747 Γιατί δεν κάλεσες να πάμε; 439 00:30:31,830 --> 00:30:34,948 Λοιπόν, δεν υπήρχε χρόνος. Χτυπήσαμε αμέσως τα δέντρα. 440 00:30:35,875 --> 00:30:37,919 (τρακάρει) LEE: Τι το...; 441 00:30:42,131 --> 00:30:43,602 Ήταν ένα αγχωτικό βράδυ. 442 00:30:46,261 --> 00:30:48,764 GUOID: Μπορεί να υπάρχει λίγο του κορεσμού εργασιών εκεί. 443 00:30:48,847 --> 00:30:52,308 Αυτό πήγε από ένα εύκολο, είδος χαλαρής πτήσης 444 00:30:52,392 --> 00:30:54,186 με λίγη δυσκολία καιρού, 445 00:30:54,269 --> 00:30:57,858 στο "Θεέ μου, όλα είναι πάει στραβά πολύ, πολύ γρήγορα." 446 00:31:02,485 --> 00:31:03,956 Κάτι δεν αθροίζεται. 447 00:31:04,279 --> 00:31:06,198 Ο Πρώτος Αξιωματικός δεν μπορούσε ήταν στα ελάχιστα 448 00:31:06,281 --> 00:31:08,223 δευτερόλεπτα πριν χτυπήσει τα δέντρα. 449 00:31:08,908 --> 00:31:12,085 Ίσως υπήρχε θέμα με τις ρυθμίσεις του υψομέτρου τους; 450 00:31:13,788 --> 00:31:17,876 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι πρέπει να βαθμονομήσουν το υψόμετρα με βάση την εξωτερική πίεση αέρα, 451 00:31:17,959 --> 00:31:21,430 που μπορεί να αλλάξει δραματικά μέσα ακραίες καιρικές συνθήκες. 452 00:31:22,213 --> 00:31:25,049 Πιλότοι συχνά βαθμονομήστε εκ νέου τα υψόμετρα 453 00:31:25,758 --> 00:31:28,170 για να διατηρήσετε μια ακριβή ένδειξη υψομέτρου. 454 00:31:29,554 --> 00:31:30,680 Η ρύθμιση του υψομέτρου είναι πολύ σημαντική. 455 00:31:30,763 --> 00:31:32,557 Δεν μπορείτε να κάνετε μια προσέγγιση σε κακές καιρικές συνθήκες 456 00:31:32,640 --> 00:31:34,935 εκτός αν ξέρετε τι το ύψος του αεροπλάνου σας είναι. 457 00:31:35,018 --> 00:31:37,783 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Για να δούμε τι ρυθμίσεις που χρησιμοποίησαν. 458 00:31:43,318 --> 00:31:45,445 -Αυτό είναι πολύ βροχή. - Το βλέπω. 459 00:31:45,528 --> 00:31:46,362 (γελάει) 460 00:31:46,446 --> 00:31:49,866 McNAIR: Σε αυτήν την περίπτωση, εξαιτίας αυτού καταιγίδα που περνούσε από εκείνη την περιοχή, 461 00:31:49,949 --> 00:31:51,451 η πίεση έπεφτε γρήγορα. 462 00:31:51,534 --> 00:31:54,496 Και όταν συμβεί αυτό, Η ρύθμιση του υψομέτρου μειώνεται γρήγορα. 463 00:31:54,579 --> 00:31:56,373 Σημαίνει εάν δεν επαναφέρετε το υψόμετρο, 464 00:31:56,456 --> 00:31:59,692 τότε το αεροπλάνο σας πετάει χαμηλότερο από όσο νομίζεις. 465 00:32:00,919 --> 00:32:03,129 (κινητήρες αεροσκαφών) 466 00:32:08,301 --> 00:32:13,890 Εδώ. Ο αποστολέας ενημερώθηκε τους με ρύθμιση υψομέτρου 29,23. 467 00:32:14,766 --> 00:32:16,809 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ελέγχουν οι ερευνητές του NTSB 468 00:32:16,893 --> 00:32:22,357 είτε οι πιλότοι της American Airlines Η πτήση 1572 όρισε σωστά το υψόμετρο 469 00:32:22,523 --> 00:32:25,288 κατά τη διάρκεια της θυελλώδους προσέγγισης στο αεροδρόμιο Bradley. 470 00:32:26,402 --> 00:32:28,344 - Τι ώρα ήταν; - 12:30 π.μ. 471 00:32:33,034 --> 00:32:35,682 Ήταν 25 λεπτά πριν χτυπήσουν τα δέντρα. 472 00:32:35,870 --> 00:32:37,831 Και με τις μεταβαλλόμενες καιρικές συνθήκες, 473 00:32:37,914 --> 00:32:40,856 πρέπει να έχουν λάβει ένα ενημέρωση από το Bradley ATC. 474 00:32:42,418 --> 00:32:47,256 Ένα πράγμα που το πλήρωμα θεωρεί και αναμένει από τον πύργο ή την εναέρια κυκλοφορία 475 00:32:47,590 --> 00:32:50,051 είναι η ενημέρωση του καιρού όσο πιο γρήγορα γίνεται, 476 00:32:50,134 --> 00:32:53,429 ώστε να μπορούν επίσης να τροποποιήσουν τι πρέπει να κάνουν. 477 00:32:55,181 --> 00:32:58,240 Καλά. Αρχικά επικοινώνησαν Έλεγχος προσέγγισης στις 12:43. 478 00:33:00,103 --> 00:33:03,648 Bradley Approach, Αμερικανικό 1572. Είμαστε στα 11.000 πόδια. 479 00:33:04,941 --> 00:33:07,360 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές αναμένουν ο ελεγκτής προσέγγισης 480 00:33:07,443 --> 00:33:09,443 για να ενημερώσετε το πλήρωμα για τον καιρό, 481 00:33:09,696 --> 00:33:12,108 συμπεριλαμβανομένης της ρύθμισης πίεσης του υψομέτρου. 482 00:33:13,866 --> 00:33:17,162 GUOID: Το ζήτημα ελέγχου προσέγγισης το ρύθμιση υψομέτρου στην αρχική επαφή 483 00:33:17,245 --> 00:33:20,010 κατά την άφιξη ενός αεροσκάφους εισέρχεται στον εναέριο χώρο τους. 484 00:33:20,289 --> 00:33:25,753 Το υψόμετρο εμφανίζεται ως ψηφιακό εμφάνιση και στον πύργο ελέγχου. 485 00:33:27,463 --> 00:33:30,342 ΕΛΕΓΚΤΗΣ (με ραδιόφωνο): American 1572, προσέγγιση Bradley, Roger. 486 00:33:30,425 --> 00:33:33,011 Αναμένετε την προσέγγιση ενός-πέντε του διαδρόμου VOR. 487 00:33:35,138 --> 00:33:37,609 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά το Η ενημέρωση δεν παρέχεται ποτέ. 488 00:33:39,058 --> 00:33:41,603 McNAIR: Η προσέγγιση δεν ενημερώθηκε τη ρύθμιση του υψομέτρου τους, 489 00:33:41,686 --> 00:33:44,334 παρόλο που η πίεση έπεφτε γρήγορα. 490 00:33:45,523 --> 00:33:47,067 Δεν υπάρχει τίποτα απολύτως από την προσέγγιση, 491 00:33:47,150 --> 00:33:49,856 μέχρι να περάσει τους κατεβαίνουν στον πύργο. 492 00:33:50,695 --> 00:33:53,990 Γιατί να μην δώσει ο ελεγκτής προσέγγισης έχουν ενημέρωση για τον καιρό; 493 00:33:54,073 --> 00:33:55,779 Καλή ερώτηση. Ας τον ρωτήσουμε. 494 00:33:58,077 --> 00:33:59,871 ΜΠΕΝΖΟΝ: Ένα πράγμα που μπερδεύτηκαν οι ερευνητές 495 00:33:59,954 --> 00:34:03,875 γιατί οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας στον πύργο Bradley 496 00:34:04,542 --> 00:34:08,366 δεν ενημέρωσε τους πιλότους με το τρέχουσα ρύθμιση υψομέτρου. 497 00:34:08,755 --> 00:34:11,257 ΓΙΟΥΝΓΚ ΜΠΕΝΖΟΝ: Αναφέρατε πριν από αυτό ο καιρός ήταν αρκετά δραστήριος εκείνο το βράδυ. 498 00:34:11,340 --> 00:34:13,635 Ναί. Άλλαζε γρήγορα όλη τη νύχτα. 499 00:34:14,135 --> 00:34:17,681 Ποιο ήταν το υψόμετρο του αεροδρομίου ρύθμιση την ώρα του ατυχήματος; 500 00:34:17,764 --> 00:34:22,268 Άσε με να δω. (καθαρίζει το λαιμό) 29.15. 501 00:34:24,103 --> 00:34:25,355 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές το μαθαίνουν 502 00:34:25,438 --> 00:34:28,850 η πίεση του υψομέτρου ρύθμιση τη στιγμή του ατυχήματος 503 00:34:28,983 --> 00:34:32,042 δεν ήταν η ρύθμιση αρχικά δόθηκαν πιλότοι. 504 00:34:33,029 --> 00:34:35,735 Γιατί δεν το έκανε το πλήρωμα λαμβάνετε μια ενημερωμένη ρύθμιση; 505 00:34:36,991 --> 00:34:40,411 Χμ...(καθαρίζει το λαιμό) 29.15. 506 00:34:43,331 --> 00:34:44,165 (αναστεναγμός) 507 00:34:45,625 --> 00:34:49,962 Δεν σκέφτηκα να τους το δώσω. 508 00:34:54,342 --> 00:35:01,182 GUOID: Μερικές φορές πράγματα που τα κάνεις και ξανά και ξανά γίνονται πολύ ρουτίνα 509 00:35:01,766 --> 00:35:06,187 και αργά το βράδυ, όταν υπάρχει δεν συμβαίνουν πολλά, 510 00:35:06,521 --> 00:35:09,649 μερικές φορές αυτά είναι τα πράγματα που πέφτουν μέσα από τις ρωγμές. 511 00:35:09,732 --> 00:35:14,237 ΜΠΕΝΖΟΝ: Αναρωτηθήκαμε για αυτή τη δικαιολογία λίγο, αλλά είναι αυτό που είπε. 512 00:35:14,946 --> 00:35:18,241 Άρα στην ουσία οι πιλότοι δεν είχαν την τρέχουσα ρύθμιση υψομέτρου 513 00:35:18,324 --> 00:35:19,972 όταν πέταξαν την προσέγγιση. 514 00:35:21,994 --> 00:35:25,406 Έχουμε τη ρύθμιση του υψομέτρου από τη στιγμή του ατυχήματος. 515 00:35:26,332 --> 00:35:28,626 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Συγκρίνοντας τα δύο ρυθμίσεις υψομέτρου 516 00:35:28,709 --> 00:35:32,945 θα αποκαλύψει πόσο χαμηλότερα ήταν το αεροπλάνο θα έπρεπε να πετάξει. 517 00:35:34,423 --> 00:35:36,008 .08. 518 00:35:37,301 --> 00:35:39,220 McNAIR: Η διαφορά στο ρύθμιση υψομέτρου 519 00:35:39,303 --> 00:35:42,557 από αυτά που είχαν βάλει μέσα τους μέσα σε αυτό που ήταν πραγματικότητα 520 00:35:42,640 --> 00:35:47,019 ήταν περίπου 0,08 ίντσες υδραργύρου, που ισοδυναμεί με 76 πόδια. 521 00:35:48,271 --> 00:35:50,624 Λόγω της ξεπερασμένης ρύθμισης των πιλότων, 522 00:35:51,607 --> 00:35:55,196 νόμιζαν ότι ήταν 76 πόδια ψηλότερα από στην πραγματικότητα ήταν. 523 00:35:55,361 --> 00:35:57,656 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ανακάλυψη είναι εντυπωσιακή. 524 00:35:58,698 --> 00:36:02,160 Μόλις πλησιάσεις στο έδαφος, Τα 76 πόδια είναι μεγάλη υπόθεση. 525 00:36:02,702 --> 00:36:04,746 Μόλις συναντήσετε το ελάχιστο υψόμετρο καθόδου 526 00:36:04,829 --> 00:36:08,291 και κρατάς το αεροπλάνο επίπεδο στο ελάχιστο υψόμετρο καθόδου, 527 00:36:08,374 --> 00:36:10,042 Τα 76 πόδια είναι κρίσιμα. 528 00:36:10,668 --> 00:36:14,963 Το ερώτημα είναι αν θα είχαν χτυπήσει ήταν κάτι 76 πόδια ψηλότερα; 529 00:36:16,382 --> 00:36:22,805 Λοιπόν, ξέρουμε ότι χτύπησαν τα δέντρα σε ένα υψόμετρο 771 πόδια. Προσθέστε 76 πόδια σε αυτό. 530 00:36:23,556 --> 00:36:26,142 - Δεν θα χτυπούσαν τίποτα. - Χωρίς επιπτώσεις. 531 00:36:26,225 --> 00:36:31,147 Εάν είχαν τη σωστή ρύθμιση υψομέτρου, παρόλο που πήγαν κάτω από το MDA, 532 00:36:31,439 --> 00:36:33,910 θα ήταν ακόμα 76 πόδια ψηλότερα, 533 00:36:35,526 --> 00:36:38,821 και μάλλον δεν θα το κάναμε μιλάμε για αυτό τώρα, 534 00:36:39,155 --> 00:36:40,990 γιατί θα τους έλειπαν τα δέντρα. 535 00:36:41,073 --> 00:36:45,956 Αλλά αυτό δεν εξηγεί γιατί ήταν 309 πόδια κάτω από το ελάχιστο αξιοπρεπές υψόμετρο. 536 00:36:47,246 --> 00:36:51,709 76 πόδια από αυτά βρίσκονται στο ATC. Τα άλλα 233 πόδια είναι σφάλμα πιλότου. 537 00:36:53,628 --> 00:36:56,506 Τζέιμς: Αυτό ήταν έξω από το έλεγχο των πιλότων σε κάποιο βαθμό, 538 00:36:56,589 --> 00:37:00,635 αλλά πηγαίνοντας κάτω από το MDA έπρεπε να είχε πιαστεί 539 00:37:00,718 --> 00:37:02,929 τόσο από τον πρώτο αξιωματικό όσο και από τον καπετάνιο. 540 00:37:03,012 --> 00:37:05,014 Αυτό είναι που δημιούργησε το ατύχημα. 541 00:37:12,021 --> 00:37:14,727 Στο τέλος κατέληξε στο απόφαση του πληρώματος. 542 00:37:14,982 --> 00:37:19,612 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές καταλαβαίνουν τώρα τι συνέβη με την πτήση 1572. 543 00:37:21,072 --> 00:37:22,532 ΓΙΟΥΝΓΚ ΜΠΕΝΖΟΝ: Ο ξεπερασμένος ρύθμιση υψομέτρου, 544 00:37:22,615 --> 00:37:24,617 και ο κακός καιρός σήμαινε ότι το πλήρωμα δεν είχε σχεδόν καθόλου 545 00:37:24,700 --> 00:37:26,524 περιθώριο λάθους στην προσέγγιση. 546 00:37:26,994 --> 00:37:30,999 Και όταν κατέβαιναν πολύ γρήγορα και πέρασαν το ελάχιστο υψόμετρο καθόδου, 547 00:37:31,082 --> 00:37:35,024 δεν υπήρχε περίπτωση να συνέλθουν πριν χτυπήσει τα δέντρα. 548 00:37:35,586 --> 00:37:38,339 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μόνο ένας Η ερώτηση παραμένει αναπάντητη. 549 00:37:39,715 --> 00:37:43,304 Παρά το χτύπημα των δέντρων, πώς έκαναν αυτή την προσγείωση; 550 00:37:55,314 --> 00:37:56,667 Εδώ είναι η ανάγνωση του FDR. 551 00:37:59,277 --> 00:38:03,990 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές NTSB στρίψτε στο Flight Data Recorder της πτήσης 1572 552 00:38:05,283 --> 00:38:09,872 να μάθετε πώς το πλήρωμα κατάφερε να συνέλθει ο πίδακας τους αφού χτύπησαν τα δέντρα. 553 00:38:11,914 --> 00:38:14,166 ΓΙΟΥΝΓ ΜΠΕΝΖΟΝ: Χτύπησαν λοιπόν τα δέντρα 554 00:38:14,834 --> 00:38:19,046 και τραβούν αμέσως το πτερύγια πίσω στο 15 και πηγαίνετε στη μέγιστη ώθηση. 555 00:38:20,548 --> 00:38:22,383 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα δεδομένα δείχνουν ότι το πλήρωμα 556 00:38:22,466 --> 00:38:24,969 διαμόρφωσε γρήγορα το αεροπλάνο για μια βόλτα. 557 00:38:25,052 --> 00:38:25,994 (οι συναγερμοί χτυπούν) 558 00:38:26,095 --> 00:38:28,801 - RICHARDS: Πήγαινε! Πήγαινε τριγύρω. - LEE: Τριγύρω. 559 00:38:34,729 --> 00:38:37,106 Flaps 15, θετικός ρυθμός, γρανάζι. 560 00:38:38,774 --> 00:38:40,304 ΡΙΤΣΑΡΝΤΣ: (ψυχάει) Ανέβασε ταχύτητα. 561 00:38:41,819 --> 00:38:46,282 Έπειτα, μόλις αρχίζουν να περιφέρονται, χάνουν τον αριστερό τους κινητήρα. 562 00:38:52,121 --> 00:38:57,752 GUOID: Το αεροσκάφος όντως κατάποσε δέντρα, οι κορυφές των δέντρων, 563 00:38:57,835 --> 00:38:59,712 στους κινητήρες. 564 00:39:01,047 --> 00:39:02,459 Το αριστερό μοτέρ απέτυχε. 565 00:39:02,757 --> 00:39:04,633 Ακολουθεί η δεξιά τους μηχανή. 566 00:39:05,384 --> 00:39:09,680 (οι συναγερμοί χτυπούν) 567 00:39:09,764 --> 00:39:13,184 Εδώ έχετε ένα σενάριο όπου κάτι καταστροφικό μόλις συνέβη, 568 00:39:13,267 --> 00:39:15,270 μόλις οργώσαμε μερικά δέντρα στην κορυφή μιας κορυφογραμμής 569 00:39:15,353 --> 00:39:17,063 δυόμισι μίλια μακριά από τον διάδρομο, 570 00:39:17,146 --> 00:39:20,775 και να χάσει τις ικανότητες σε αυτό αεροσκάφος από το δεύτερο. 571 00:39:21,484 --> 00:39:22,735 Έχουν τη μύτη ψηλά, 572 00:39:22,818 --> 00:39:25,936 χάνουν ταχύτητα και έχουν φύγει και οι δύο μηχανές τους. 573 00:39:26,322 --> 00:39:29,409 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Αυτό είναι α συνταγή για πάγκο αν έχω δει ποτέ. 574 00:39:29,492 --> 00:39:32,120 Ξαφνικά, ήταν αρχίζουν να χάνουν την ταχύτητα του αέρα. 575 00:39:32,203 --> 00:39:35,290 Είχαν μια στάση ψηλά, και αυτή είναι η χειρότερη στιγμή που θα μπορούσε να συμβεί. 576 00:39:35,373 --> 00:39:36,207 (αναπνευστικά) 577 00:39:36,957 --> 00:39:39,043 GUOID: Ταχύτητα αέρα είναι αυτό κάνει το αεροπλάνο να πετάει. 578 00:39:39,126 --> 00:39:40,837 Αν δεν είναι αρκετό αέρας που κινείται πάνω από τα φτερά, 579 00:39:40,920 --> 00:39:45,341 τα φτερά σταματούν να πετούν, και αυτό είναι αυτό που αναφέρεται ως στάβλος. 580 00:39:46,717 --> 00:39:49,247 RICHARDS: Να το διάδρομο ευθεία μπροστά. 581 00:39:50,221 --> 00:39:52,181 McNAIR: Ευτυχώς, το Ο πρώτος αξιωματικός είδε τον διάδρομο. 582 00:39:52,264 --> 00:39:54,851 Έπρεπε να πάρουν το αεροπλάνο στο έδαφος βιαστικά, 583 00:39:54,934 --> 00:39:58,730 γιατί δεν θα μπορούσαν να συνεχίσουν πετώντας με την ισχύ του κινητήρα που είχαν. 584 00:39:58,813 --> 00:40:01,931 Καλά. Πες τους ότι θα κατέβουμε, πείτε τους έκτακτη ανάγκη. 585 00:40:02,900 --> 00:40:05,111 Οπότε τώρα πρέπει ρυθμίστε ξανά το αεροσκάφος. 586 00:40:05,194 --> 00:40:07,238 Και θυμηθείτε, αυτό είναι όλα γίνονται σε δευτερόλεπτα. 587 00:40:07,321 --> 00:40:12,118 Πρέπει να επικεντρωθεί στην προσπάθεια να σώσει όποιο υψόμετρο και ταχύτητα αέρα του έχει απομείνει 588 00:40:12,785 --> 00:40:15,747 να το κάνει πέρα από το φράχτη και να το περιβάλλον διαδρόμου. 589 00:40:15,830 --> 00:40:19,625 Αυτό είναι ένα κρίσιμο στάδιο της πτήσης τώρα γιατί δεν έχει δύναμη. 590 00:40:19,708 --> 00:40:22,003 Το μόνο που μπορεί να κάνει είναι να κάνει εμπόριο υψόμετρο για ταχύτητα αέρα. 591 00:40:22,086 --> 00:40:25,086 Τώρα ξέρουμε τα πτερύγια τους ήταν μέχρι τα 40. 592 00:40:25,881 --> 00:40:29,969 - Πτερύγια 40, μέχρι κάτω. - Είναι μέχρι κάτω. 593 00:40:30,636 --> 00:40:34,474 GUOID: Πρέπει να δημιουργήσει κάτι άλλο αυτό θα τον περάσει από το φράχτη, 594 00:40:34,557 --> 00:40:37,028 και τότε πέφτει 40 μοίρες. 595 00:40:37,810 --> 00:40:40,163 Η έλξη από τα πτερύγια τα επιβραδύνει, 596 00:40:40,479 --> 00:40:43,399 αλλά για τα πρώτα δευτερόλεπτα, τα ανεβάζει μπαλόνια. 597 00:40:43,482 --> 00:40:46,694 GUOID: 40 μοίρες πτερυγίων άλλαξε την καμπύλη του φτερού, 598 00:40:46,777 --> 00:40:52,700 που αυξάνει την ανύψωση της πτέρυγας και του δίνει αυτή την επιπλέον μικρή αναπήδηση, 599 00:40:53,492 --> 00:40:55,140 για να πάμε λίγο παρακάτω. 600 00:40:55,828 --> 00:40:59,874 ΜΠΕΝΖΟΝ: Αν δεν το είχε κάνει αυτό, ή αν θα το καθυστερούσε λίγο, 601 00:40:59,957 --> 00:41:03,043 το ατύχημα θα μπορούσε να έχει ήταν εντελώς καταστροφική. 602 00:41:03,544 --> 00:41:05,780 Το κατάλαβες φίλε. Θα τα καταφέρεις. 603 00:41:08,132 --> 00:41:09,897 Γλιστρούν προς τον διάδρομο. 604 00:41:10,634 --> 00:41:13,805 Δυστυχώς, δεν είχαν αρκετά αρκετή ταχύτητα και υψόμετρο, 605 00:41:13,888 --> 00:41:18,893 έτσι προσγειώθηκαν νωρίς - κάπως σκούτα και έπεσε στο πεζοδρόμιο του διαδρόμου. 606 00:41:19,518 --> 00:41:24,023 (ουρλιάζοντας) 607 00:41:24,106 --> 00:41:27,109 (λαχάνιασμα) 608 00:41:27,234 --> 00:41:30,654 Έκαναν λάθη στο να μπουν το δέντρο χτυπάει, αν θέλεις, 609 00:41:31,071 --> 00:41:34,575 και όμως έκανε μια λαμπρή εργασία προσγείωσης του αεροσκάφους. 610 00:41:36,535 --> 00:41:38,888 Αυτό είναι μια απίστευτη επίδειξη αεροπορίας. 611 00:41:46,045 --> 00:41:49,810 ΜΠΕΝΖΟΝ: Το πλήρωμα είναι πραγματικά εξαιρετικό διαχείριση πόρων στο πιλοτήριο 612 00:41:50,174 --> 00:41:54,137 στην πολύ δύσκολη κατάσταση που συνέβη αφού χτύπησαν την κορυφογραμμή. 613 00:41:54,220 --> 00:41:57,640 Συνεργάστηκαν. Δεν πανικοβλήθηκαν. 614 00:41:58,766 --> 00:42:02,520 GUOID: Ο τρόπος που δούλεψαν αυτοί οι δύο πιλότοι μαζί ήταν αξιοσημείωτο. 615 00:42:03,103 --> 00:42:06,691 Και ένα από τα τελευταία πράγματα που υπάρχει στο η ταινία που σου δίνει πραγματικά μια ανατριχίλα 616 00:42:06,774 --> 00:42:10,127 είναι αφού κάνουν την πασαρέλα, και ο πρώτος αξιωματικός λέει: 617 00:42:10,694 --> 00:42:12,530 Ο Θεός να σε έχει καλά, τα κατάφερες. 618 00:42:15,908 --> 00:42:20,079 McNAIR: Αυτό είναι ένα ατύχημα που πιθανώς δεν είναι πολύ γνωστό σε πολλούς ανθρώπους. 619 00:42:20,162 --> 00:42:23,749 Και αυτό γιατί το αεροσκάφος μπόρεσε να καταλήξει σε διάδρομο 620 00:42:23,832 --> 00:42:25,127 και κανείς δεν σκοτώθηκε. 621 00:42:28,254 --> 00:42:30,548 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Του καπετάνιου εντυπωσιακή ανάκαμψη 622 00:42:30,631 --> 00:42:32,867 δεν αναπληρώνει τα λάθη του πληρώματος. 623 00:42:33,384 --> 00:42:37,888 Η τελική έκθεση του NTSB καταλήγει στο συμπέρασμα αυτό η πιθανή αιτία αυτού του ατυχήματος 624 00:42:38,097 --> 00:42:41,350 ήταν το πλήρωμα που πετούσε από κάτω το ελάχιστο υψόμετρο καθόδου 625 00:42:41,433 --> 00:42:43,375 πριν προλάβουν να δουν τον διάδρομο. 626 00:42:46,355 --> 00:42:50,067 Νομίζουμε στην ουσία τον βασικό παράγοντα εμπλέκονται στο ατύχημα 627 00:42:50,150 --> 00:42:52,069 ήταν το γεγονός ότι οι πιλότοι δεν το έκαναν 628 00:42:52,152 --> 00:42:56,031 παρακολουθούν τα υψόμετρα που πετούσαν σωστά. 629 00:42:57,157 --> 00:43:01,216 Θα έπρεπε να είχαν ισοπεδωθεί σε ένα σημείο και απλά δεν το έκαναν. 630 00:43:01,495 --> 00:43:02,830 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μετά το ατύχημα, 631 00:43:02,913 --> 00:43:07,293 Η American Airlines αύξησε το MDA απαίτηση κατά 100 πόδια, 632 00:43:07,459 --> 00:43:11,464 και απαίτηση ορατότητας κατά μισό μίλι για προσεγγίσεις μη ακριβείας 633 00:43:11,547 --> 00:43:12,665 προς το αεροδρόμιο Bradley. 634 00:43:14,508 --> 00:43:15,342 Πολύ βροχή. 635 00:43:17,052 --> 00:43:18,930 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το NTSB το συνιστά επίσης, 636 00:43:19,013 --> 00:43:21,932 σε συνθήκες όπου η πίεση πέφτει γρήγορα, 637 00:43:22,266 --> 00:43:26,812 οι ελεγκτές θα πρέπει να εκδίδουν ρύθμιση υψομέτρου ενημερώσεις όσο πιο συχνά γίνεται. 638 00:43:28,022 --> 00:43:30,900 GUOID: Ο ελεγκτής προσέγγισης εκδίδει την τρέχουσα ρύθμιση υψομέτρου. 639 00:43:30,983 --> 00:43:32,985 Ούτε αυτό συνέβη, σωστά; 640 00:43:33,152 --> 00:43:37,031 Αυτό που είναι σημαντικό να καταλάβουμε όμως, σε όρους ευθύνης, 641 00:43:37,197 --> 00:43:40,618 {\ an8}είναι ότι ο καπετάνιος είναι ο τελική αρχή στην πτήση. 642 00:43:40,993 --> 00:43:42,703 {\ an8}Τελικά είναι του καπετάνιου ευθύνη 643 00:43:42,786 --> 00:43:44,845 {\an8}για να διασφαλίσετε την ασφάλεια της πτήσης. 644 00:43:45,414 --> 00:43:50,003 {\ an8}Σε αυτήν την περίπτωση, δεν εξασφάλισε ότι είχε την πιο πρόσφατη ρύθμιση υψομέτρου. 645 00:43:51,003 --> 00:43:53,003 {\ an8}Αυτό το ατύχημα ήταν σημαντικό για μένα, 646 00:43:53,547 --> 00:43:58,385 {\ an8}γιατί ήταν ένα από τα λίγα που δεν υπήρχε κανένας σκοτώθηκε, κανείς δεν τραυματίστηκε, 647 00:43:59,011 --> 00:44:02,890 {\ an8}και όμως, το Συμβούλιο Ασφάλειας κατέληξε μερικές πολύ καλές συστάσεις 648 00:44:02,973 --> 00:44:04,934 {\ an8}για να μετριαστούν ορισμένα από τα παράγοντες που υπήρχαν. 649 00:44:05,017 --> 00:44:07,519 {\ an8}(κινητήρες αεροσκαφών)